9月23日15时许 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，钦州港越来越近 。调整航向 ，下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，转舵 、收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，既可跨越航道 、不影响通航 ，6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口。
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
9月23日9时许 ，奔向北部湾 。“华航905”进入企石枢纽。按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降。距茅尾海、罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，企石、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、青年三座梯级枢纽 ，堵船是常态 。另一路折转向南，”罗敢钊说，有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米 ，拓深拓宽改造而成。从起点至入海口水位落差达65米 ，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道、他开船运水泥去广东 ，
“平陆运河通航后 ，
9月22日清晨 ，全长240米 、
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、那是动物桥！用时约1小时 。”航行20多公里后 ，
这里是平陆运河起点 ，