机舱内外存在巨大的飞机压力差。 原因其实并不复杂。窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆却从根本上解决了致命隐患 。形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。其实  ，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。然而，椭圆飞机在万米高空飞行时 ，形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原这个改动看似简单 ，因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机 让乘客能够正常呼吸 ，很少有人会去想 ， 找到原因之后 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个看似不起眼的设计，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。事故调查发现，不会再集中在某一个点位 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，而外部空气极其稀薄 。客舱内部需要加压，改进和进化的过程 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，问题很快出现了 。工程师们参考了火车和轮船的设计，最终导致机身撕裂 。减少了遮挡感。 如今 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆形不仅是为了安全，圆弧形的边缘没有尖角 ，同时，进一步提升了安全性。压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。久而久之就形成了裂纹 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。一个窗户形状的变化 ，也让窗外视野更开阔，无论是大型客机还是小型支线客机 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。用更牢固的铆钉固定，