1954年 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，它不只是圆角有关造型 ，和次 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机时间一长 ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次最终导致机身撕裂 。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机力量会全部挤在角落，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当时的飞机窗户大多是方形 ， 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，小小的弧度变化 ，这看起来只是个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上。但遇到尖角时，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐 。当压力反复作用在机身材料上时，简单说，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，此后  ，峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的，飞机上的却必须是圆角 。裂纹迅速扩展 ，船上的可以方方正正，